Lô hàng về tới cửa lúc bốn giờ chiều. Tài xế dựng hai mươi mấy cái thùng carton xuống vỉa hè, thùng nào cũng giống thùng nào, không một chữ nào bên ngoài. Bạn ký giấy, kéo hết vào nhà, rồi ngồi bệt xuống sàn với con dao rọc giấy: mở thùng thứ nhất — toàn size M màu đen; thùng thứ hai — lẫn lộn ba màu; thùng thứ năm — mấy chiếc trên cùng có mùi ẩm. Chín giờ tối bạn vẫn đang đếm, và vẫn chưa biết đã đủ hàng chưa. Sáng mai livestream.
Quy cách đóng thùng là năm quyết định phải chốt với xưởng trước khi họ dán băng keo: chia thùng theo một size hay đủ dải size, bao nhiêu cái một thùng và thùng cỡ nào, ghi gì ngoài vỏ thùng, packing list ghi theo từng thùng hay chỉ ghi tổng, và lớp bảo vệ nào cho áo bên trong. Năm dòng đó tốn của bạn mười phút lúc chốt đơn. Chốt sau khi thùng đã dán thì cái giá là mở lại toàn bộ lô — hoặc chấp nhận sống chung với một kho hàng không biết cái gì nằm ở đâu.
Bài này không nói về hộp giấy in logo bạn gửi cho khách mua lẻ — phần đó nằm ở đóng gói sản phẩm bán lẻ. Cũng không nói về việc ai chịu rủi ro dọc đường, phần đó ở nhận lô hàng vận chuyển từ xưởng về kho. Bài này chỉ nói về cái thùng và những gì nằm bên trong nó: thứ duy nhất trong cả đơn hàng mà bạn trả tiền nhưng không được nhìn thấy trước khi nó bị dán lại.
Quy cách đóng thùng là gì, và vì sao phải chốt trước khi xưởng dán băng keo?
Quy cách đóng thùng (packing spec) là bản mô tả cách một lô hàng được chia vào các thùng: mỗi thùng chứa mã nào, màu nào, size nào, bao nhiêu cái, gói bằng gì, thùng cỡ nào, ghi gì bên ngoài và đối chiếu bằng giấy nào. Nó là công đoạn cuối cùng của sản xuất, đứng sau kiểm hàng và ủi gấp, ngay trước lúc hàng lên xe.
Phần lớn brand mới không chốt bước này, vì nó nghe như việc vặt. Ba lý do khiến nó không vặt:
- Đây là bước không thể làm lại mà không tốn tiền. Rập sai thì sửa rập, màu lệch thì nhuộm lại — đều đắt nhưng đều nằm trong tay xưởng. Còn thùng đã dán, đã lên xe, đã về tới kho bạn thì việc chia lại thùng là việc của bạn, làm bằng tay, trên sàn nhà, lúc mười giờ đêm.
- Nó quyết định số tiền cước bạn trả. Cước hàng nhẹ cồng kềnh tính theo kích thước thùng chứ không theo cân nặng. Một quyết định về chiều cao thùng có thể làm lệch cước vài chục phần trăm, phần này có bảng tính ở dưới.
- Nó quyết định bạn mất bao lâu để bán được lô hàng. Hàng về mà không biết thùng nào có gì thì chưa nhập kho được, chưa lên sàn được, chưa gửi ký gửi được. Có brand nhận hàng đúng hẹn nhưng mở bán trễ ba ngày chỉ vì phải đếm lại toàn bộ.
Thùng hàng là thứ duy nhất trong cả đơn hàng mà bạn trả tiền nhưng không được nhìn thấy trước khi nó bị dán lại.
Có một chi tiết ít ai để ý: xưởng luôn có một quy cách đóng thùng mặc định, kể cả khi bạn không nói gì. Quy cách mặc định đó tối ưu cho xưởng — nhanh nhất, ít thao tác nhất, thường là gom theo thứ tự áo ra khỏi bàn ủi. Nó không sai, nó chỉ không phải quy cách tối ưu cho kho của bạn. Việc của bạn không phải là dạy xưởng đóng thùng, mà là nói cho họ biết bạn sẽ dùng lô hàng này thế nào.
Chia thùng kiểu nào: mỗi thùng một size, hay mỗi thùng đủ dải size?
Có đúng hai cách chia, và ngành may gọi tên rõ ràng: solid pack là mỗi thùng chỉ một màu một size; ratio pack (còn gọi assorted pack) là mỗi thùng đủ dải size theo một tỷ lệ định trước. Ví dụ kinh điển của tài liệu ngành: solid pack là hai mươi chiếc sơ mi màu navy size S nằm chung một thùng; ratio pack là một thùng có đủ S, M, L, XL theo tỷ lệ 5 : 7 : 7 : 5.
Chọn sai kiểu chia không làm hỏng áo, nhưng nó quyết định bạn phải chạm tay vào lô hàng bao nhiêu lần trước khi bán được chiếc đầu tiên. Và mỗi lần chạm tay là một lần có thể đếm sai.
| Solid pack (một thùng một size) | Ratio pack (một thùng đủ dải size) | |
|---|---|---|
| Bên trong thùng | Một mã, một màu, một size | Một mã, một màu, đủ size theo tỷ lệ cố định |
| Đếm và đối chiếu | Rất nhanh — nhìn nhãn thùng là biết | Chậm hơn — phải đếm theo từng size trong thùng |
| Khi cần lấy một size | Mở đúng một thùng | Phải mở nhiều thùng, hoặc đã chia sẵn ra kệ |
| Khi cần gửi một lô nhỏ đủ size đi nơi khác | Phải rã ra rồi gộp lại, mất công nhất | Bê nguyên thùng đi, không cần mở |
| Rủi ro lớn nhất | Thùng cuối của mỗi size luôn lẻ, dễ đếm nhầm | Xưởng đóng lệch tỷ lệ mà bạn không phát hiện tới lúc hết size M |
| Hợp với | Kho tự pick từng đơn lẻ | Chuyển nguyên kiện tới nơi khác |
Nói ngắn gọn: solid pack tối ưu cho việc lấy hàng, ratio pack tối ưu cho việc chuyển hàng. Tài liệu ngành cũng ghi nhận đúng điểm đánh đổi này — solid pack dễ đếm dễ kiểm cho nhà máy và cho kho tự động, còn ratio pack sinh ra để bên nhận có sẵn một cụm hàng bán được ngay mà không phải phân loại lại.
Chọn kiểu chia thùng theo kênh bán của bạn
Cách chọn không nằm ở việc kiểu nào "chuẩn hơn", mà ở câu hỏi: sau khi hàng về, cái thùng này sẽ được mở ở đâu? Nếu nó được mở ngay tại kho của bạn rồi lên kệ — chia theo size. Nếu nó còn phải đi tiếp một chặng nữa tới người khác — chia theo cụm bán được.
Dưới đây là cách ánh xạ vào năm kênh mà local brand Việt Nam thực sự dùng. Bảng này không có trong tài liệu ngành xuất khẩu, vì tài liệu đó viết cho chuỗi bán lẻ nước ngoài đặt vài chục nghìn chiếc; đây là cách chúng tôi thấy nó rơi xuống quy mô hai tới năm trăm áo:
| Kênh bán | Nên chia | Vì sao | Thùng ghi thêm |
|---|---|---|---|
| Kho nhà tự đóng đơn online (Shopee, TikTok Shop, website) | Solid pack | Mỗi đơn khách chỉ mua một tới hai cái; người pick hàng cần với đúng một thùng | Mã + màu + size + số cái |
| Gửi vào kho của sàn / dịch vụ fulfillment | Solid pack, chặt tay | Bên nhận đếm nhập theo từng mã hàng; thùng lẫn size làm chậm nhập kho và dễ sinh chênh lệch | Mã SKU đúng như trên hệ thống |
| Giao đại lý, ký gửi, shop khác | Ratio pack | Bên nhận muốn nhận một cụm treo lên kệ được ngay, không muốn ngồi chia size | Tỷ lệ size ghi rõ ngoài thùng |
| Hội chợ, pop-up, bán offline ngắn ngày | Ratio pack | Bạn bê thẳng thùng ra điểm bán; mở một thùng là có đủ dải size để treo | "Hàng bán tại quầy" + tỷ lệ size |
| Livestream, bán theo phiên | Solid pack | Trong phiên bạn hô theo size; với tới thùng đúng size nhanh hơn lục trong thùng lẫn | Size viết chữ to, một mặt một size |
Ba lưu ý khi dùng bảng này. Thứ nhất, một lô hoàn toàn có thể chia hai kiểu cùng lúc: phần hàng để bán online đóng solid, phần hàng dành cho pop-up cuối tháng đóng ratio, ghi rõ ngoài thùng. Xưởng làm được, chỉ cần bạn nói trước lúc chốt đơn chứ không phải lúc họ đang ủi.
Thứ hai, nếu bạn chọn ratio pack thì tỷ lệ phải do bạn quyết, không phải xưởng, vì nó phải khớp với tỷ lệ size bạn đặt may. Đóng theo tỷ lệ 5-7-7-5 trong khi bạn đặt lệch về size lớn thì tới thùng cuối sẽ dư ra một đống size không khớp bất kỳ tỷ lệ nào.
Thứ ba, dù chọn kiểu nào thì hàng lẻ cuối mỗi mã vẫn nên gom riêng một thùng và ghi chữ "lẻ" bên ngoài. Đây là chỗ sai số hay trốn: lô 300 áo chia 20 thùng chẵn thì cái thùng thứ 21 mới là nơi phần thiếu — nếu có — hiện ra. Chuyện thiếu vài chiếc so với đơn không hiếm và có lý do riêng của nó, phần hao hụt số lượng, giao thiếu nói kỹ hơn.
Một thùng nên đựng bao nhiêu áo?
Không có con số cố định, vì số áo mỗi thùng bị chặn bởi hai trần khác nhau — trần thể tích và trần khối lượng — và mặt hàng nào chạm trần nào thì khác nhau. Áo thun mỏng gần như luôn chạm trần thể tích: thùng đầy trước khi nặng. Áo nỉ, hoodie, áo khoác thì ngược lại, chạm trần khối lượng: thùng đủ nặng để không ai bê nổi trong khi vẫn còn chỗ trống.
Trần khối lượng nên tự đặt quanh 12–15 kg một thùng. Không phải vì thùng chịu không nổi, mà vì đó là mức một người bê một mình lên xuống xe được nhiều lần mà không làm rơi. Thùng 25 kg là thùng sẽ bị kéo lê trên sàn, và đáy thùng kéo lê là đáy thùng sẽ bục ở chặng cuối.
Cách tính nhanh cho một thùng thông dụng cỡ 50 × 40 × 40 cm:
| Mặt hàng | Ước khối lượng 1 cái | Trần thể tích (ước) | Trần 15 kg | Chốt theo |
|---|---|---|---|---|
| Tee cotton 180 g/m² | ≈ 0,16 kg | ≈ 40–50 cái | ≈ 90 cái | Thể tích |
| Tee oversized 220 g/m² | ≈ 0,24 kg | ≈ 32–40 cái | ≈ 62 cái | Thể tích |
| Quần short / jogger | ≈ 0,30 kg | ≈ 35–45 cái | ≈ 50 cái | Cả hai, sát nhau |
| Hoodie nỉ 320 g/m² | ≈ 0,58 kg | ≈ 18–22 cái | ≈ 25 cái | Thể tích, rồi khối lượng |
| Áo khoác có lót | ≈ 0,7 kg trở lên | ≈ 12–16 cái | ≈ 21 cái | Thể tích |
Các con số trên là phép nhân để hình dung khoảng, không phải số cân đo. Cách lấy số thật thì rẻ hơn nhiều và bạn đã có sẵn công cụ: cân chiếc áo mẫu. Khi duyệt mẫu sản xuất — ở HYPO là 3–5 ngày — bạn đang cầm trong tay đúng chiếc áo sẽ ra hàng loạt. Đặt nó lên cân nhà bếp, nhân với số lượng đặt, bạn có khối lượng lô hàng trước khi lô hàng tồn tại. Cái cân hai trăm nghìn đó là công cụ tính cước chính xác nhất mà một brand mới có thể mua.
Muốn kiểm chứng chéo bằng phép tính, dùng chính định nghĩa của định lượng vải: khối lượng một chiếc áo xấp xỉ bằng diện tích vải trên thành phẩm nhân với định lượng. Một chiếc tee size M có tổng diện tích vải thân, tay và bo cổ vào khoảng 0,9 m²; nhân với 180 g/m² ra khoảng 160 gram. Nếu con số bạn cân được lệch xa khoảng này, hoặc bạn đã ước sai diện tích, hoặc định lượng vải thực tế không đúng như trên báo giá — cả hai đều đáng hỏi lại. Để tính lượng vải cho cả lô thì dùng thẳng công cụ tính định mức vải.
Kích thước thùng quyết định phí vận chuyển nhiều hơn số áo bên trong
Vì quần áo là hàng nhẹ cồng kềnh, đơn vị vận chuyển gần như luôn tính cước theo khối lượng quy đổi từ kích thước thùng chứ không theo cân nặng thật. Công thức chung: lấy dài nhân rộng nhân cao tính bằng centimet rồi chia cho một hệ số. Rồi so khối lượng quy đổi với khối lượng thật, số nào lớn hơn thì tính cước theo số đó.
Hệ số không giống nhau giữa các hình thức vận chuyển, và đây là chỗ đầu tiên bạn phải hỏi chứ không được đoán. Theo hướng dẫn công bố của các đơn vị vận chuyển trong nước, hệ số thường gặp là:
| Hình thức | Hệ số chia | Thùng 50×40×40 cm quy đổi ra |
|---|---|---|
| Đường bộ nội địa | 3.000 | ≈ 26,7 kg |
| Đường bộ quốc tế / hàng cồng kềnh | 5.000 | = 16 kg |
| Hàng không nội địa | 6.000 | ≈ 13,3 kg |
| Đường biển | 1.000 | = 80 kg |
Nhìn cột cuối rồi so lại bảng phía trên sẽ thấy vấn đề: một thùng 50 × 40 × 40 đựng 45 chiếc tee chỉ nặng khoảng 7 kg thật, nhưng có thể bị tính cước như 26,7 kg. Bạn trả tiền cho không khí. Và đây không phải chuyện nhà xe làm khó — đó là cách ngành vận tải tính giá cho hàng chiếm chỗ mà không nặng.
Từ đó ra một con số mà chúng tôi nghĩ mọi brand nên thuộc:
Mỗi 10 cm chiều cao thừa trên một thùng đáy 50 × 40 cm = 20.000 cm³ = khoảng 6,7 kg cước quy đổi (hệ số 3.000).
6,7 kg đó nặng bằng hơn bốn mươi chiếc tee. Nghĩa là một cái thùng cao quá mức cần thiết mười phân, nhân với hai mươi thùng, đủ để bạn trả cước cho một lô hàng ảo tám trăm chiếc áo không hề tồn tại.
Ba việc rút ra, làm được ngay từ lúc chốt đơn:
- Hỏi hệ số quy đổi của nhà xe trước khi chốt cỡ thùng với xưởng. Đây là câu hỏi một dòng và nó đổi cả cách bạn chọn thùng. Hỏi ngược lại chiều — chốt thùng xong mới đi hỏi giá — là mất quyền quyết định.
- Ưu tiên thùng vừa khít hơn thùng to. Nếu lượng hàng chỉ lấp được ba phần tư chiều cao, xin xưởng cắt hạ thùng xuống rồi gập nắp lại cho phẳng. Việc này mất một phút mỗi thùng và trả lại tiền ngay ở vận đơn.
- Đừng nén tới mức hằn nếp để tiết kiệm cước. Có một điểm mà tiết kiệm chuyển thành thiệt hại: áo bị ép chặt nhiều ngày sẽ về tới nơi với nếp gấp không giãn ra, và bạn phải ủi lại toàn bộ — mất công gấp đôi phần cước vừa tiết kiệm được, chưa kể rủi ro cho hình in nói ở phần dưới.
Nếu lô hàng đi xa hoặc đi liên tỉnh, đọc thêm phần chọn hình thức vận chuyển trong đặt xưởng may ở tỉnh khác và phần rủi ro dọc đường trong nhận lô hàng về kho.
Shipping mark là gì? Ngoài thùng phải ghi những dòng nào?
Shipping mark là cụm thông tin ghi hoặc dán bên ngoài thùng để nhận diện thùng đó chứa gì, thuộc đơn nào, là thùng số mấy trên tổng số bao nhiêu. Trong xuất khẩu, người ta tách thành main mark — khối nhận diện chính — và side mark ghi khối lượng, kích thước, số lượng. Với một lô nội địa 300 áo, bạn không cần bộ chuẩn xuất khẩu, nhưng bạn cần đúng tám dòng dưới đây.
| Dòng | Ví dụ | Không có thì mất gì |
|---|---|---|
| 1. Tên brand / người nhận | MOCKY — kho Tân Bình | Thùng lẫn với lô của brand khác cùng chuyến xe |
| 2. Mã đơn hàng của bạn | PO-2608 | Không đối chiếu được với đơn nào khi có tranh cãi |
| 3. Mã hàng + màu | TEE-BASIC / Đen | Phải mở thùng mới biết bên trong là gì |
| 4. Size hoặc chữ "đủ size" | Size M — hoặc "S-M-L-XL 5:7:7:5" | Mất toàn bộ lợi ích của việc chia thùng |
| 5. Số cái trong thùng | 45 cái | Phải đếm lại từng thùng khi nhập kho |
| 6. Thùng số mấy trên tổng | 7/21 | Không biết xe có giao thiếu thùng nào không |
| 7. Khối lượng thùng | 7,2 kg | Không đối chiếu được với vận đơn khi tính cước |
| 8. Cảnh báo bảo quản | Tránh ẩm — không xếp dưới cùng | Thùng áo nằm dưới đáy xe, dưới hàng nặng |
Dòng số 6 là dòng cứu bạn nhiều nhất, và cũng là dòng hay bị bỏ nhất. Chỉ khi mọi thùng đều mang số dạng "7/21" thì việc kiểm số thùng lúc nhận hàng mới mất ba mươi giây thay vì ba mươi phút. Tài liệu hướng dẫn shipping mark cho hàng xuất khẩu còn cẩn thận tới mức nhắc rằng cách viết cũng phải thống nhất — "3 OF 12" và "3/12" có thể bị hệ thống kho bên nhận đọc khác nhau. Với lô nội địa, chuyện đó chưa ảnh hưởng, nhưng nguyên tắc thì vẫn thế: chọn một cách viết rồi giữ nguyên cho cả lô và cho các lô sau.
Ba quy tắc thực thi, lấy từ thực hành của hàng xuất khẩu và vẫn đúng ở quy mô nhỏ:
- Ghi trên hai mặt kề nhau của thùng, không phải một mặt. Thùng xếp chồng trong kho thì mặt nào ngửa ra ngoài là chuyện may rủi; ghi hai mặt kề nhau thì đọc được ở mọi tư thế xếp.
- Ghi trước khi dán băng keo, không phải sau. Nghe thừa, nhưng đây chính là chỗ sai: người đóng thùng nhớ rõ mình vừa bỏ gì vào, còn người dán nhãn sau cùng chỉ đang đoán. Tài liệu ngành cũng khuyến nghị kiểm nhãn trước khi kiện được niêm.
- Xin xưởng chụp ảnh dãy thùng đã ghi nhãn trước khi lên xe. Một tấm ảnh, gửi qua Zalo, mất mười giây. Nó vừa là bằng chứng số thùng, vừa cho bạn thấy nhãn có đọc được không trước khi xe chạy — lúc còn sửa được.
Nếu hàng của bạn có mã SKU riêng thì ghi thẳng mã đó vào dòng 3 thay vì tên mô tả. Đây là chi tiết nhỏ nhưng nó nối thẳng cái thùng vào hệ thống quản lý tồn kho, và nếu bạn bán nhiều kênh thì đó là điều kiện để nhập kho không phải gõ tay.
Packing list là gì? Vì sao "một thùng một dòng" giúp bạn khỏi mở hết thùng
Packing list là bảng kê nội dung lô hàng theo từng thùng: thùng số mấy chứa mã nào, màu nào, size nào, bao nhiêu cái, nặng bao nhiêu. Trong hàng xuất khẩu, tờ này còn ghi thêm tên người mua, số đơn hàng, ngày kiểm, ngày xuất xưởng, khối lượng tịnh và cả bì, kích thước thùng và tỷ lệ đóng. Ở quy mô local brand, bạn chỉ cần đúng một nguyên tắc — và nguyên tắc này mới là thứ tạo ra giá trị.
Packing list không phải giấy tờ hành chính. Nó là lý do bạn không phải mở hết hai mươi mốt cái thùng.
Nguyên tắc: một thùng là một dòng. Một tờ packing list ghi "tổng 300 áo, gồm 100 đen, 100 trắng, 100 xám" thì vô dụng — nó chỉ chép lại đơn hàng của bạn, không nói gì về cái thùng nào cả. Tờ có ích trông như thế này:
| Thùng | Mã | Màu | S | M | L | XL | Cộng | Kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1/21 | TEE-BASIC | Đen | 45 | — | — | — | 45 | 7,2 |
| 2/21 | TEE-BASIC | Đen | — | 45 | — | — | 45 | 7,2 |
| … | … | … | … | … | … | … | … | … |
| 21/21 | TEE-BASIC | Đen · Trắng | 3 | 6 | 4 | 2 | 15 (lẻ) | 2,4 |
Có tờ này, việc nghiệm thu số lượng đổi bản chất. Bạn không còn đếm 300 chiếc áo — bạn đếm 21 cái thùng, cộng cột "Cộng" xem có ra 300 không, rồi chọn mở hai thùng thôi. Phần dưới nói cách chọn hai thùng nào.
Ai lập tờ này? Xưởng lập, vì chỉ xưởng biết cái gì đã đi vào thùng nào. Việc của bạn là yêu cầu nó trong đơn hàng và yêu cầu nhận nó trước khi xe chạy, không phải nhận cùng lúc với hàng. Nhận trước cho bạn khoảng vài tiếng để đọc và phát hiện chuyện lệch trên giấy — lúc hàng còn ở xưởng, sửa vẫn rẻ. Nhận cùng hàng thì tờ giấy chỉ còn là bằng chứng cho một chuyện đã rồi.
Kèm theo đó, nhớ rằng packing list không thay thế biên bản nghiệm thu chất lượng. Nó nói về số lượng và vị trí, không nói gì về đường may hay hình in. Hai việc khác nhau, và phần kiểm hàng, nghiệm thu lô áo nói kỹ về việc còn lại.
Nhận hàng: mở mấy thùng là đủ để tin cả lô?
Nếu packing list ghi theo từng thùng thì hai thùng là đủ cho bước kiểm nhanh lúc nhận, với điều kiện bạn chọn đúng hai thùng. Không phải hai thùng ngẫu nhiên, và tuyệt đối không phải hai thùng trên cùng — thùng trên cùng là thùng dễ lấy nhất, cũng là thùng được đóng cẩn thận nhất.
Hai thùng nên mở:
- Thùng có nhiều size hoặc nhiều màu nhất theo packing list. Đây là thùng khó đóng nhất, nên cũng là thùng dễ sai nhất. Đúng ở đây thì các thùng một-size gần như chắc chắn đúng.
- Thùng lẻ cuối cùng. Mọi sai lệch về số lượng của cả lô đều dồn về đây. Nếu lô thiếu, nó thiếu ở thùng này chứ không thiếu rải rác.
Trong mỗi thùng đã mở, kiểm ba thứ theo đúng thứ tự: đếm số cái so với dòng trên packing list; rút một chiếc ở giữa chồng chứ không phải chiếc trên cùng, xem mặt in và đường may; và ngửi. Nghe buồn cười nhưng mùi là dấu hiệu sớm nhất và rẻ nhất của chuyện ẩm — phần dưới giải thích vì sao.
Còn việc ký giấy cho tài xế: ký nhận đủ số thùng không phải là nghiệm thu lô hàng. Đây là chỗ nhiều brand mất quyền khiếu nại mà không biết, và bài về nhận hàng vận chuyển nói riêng về nó.
Sáu lỗi đóng thùng làm hỏng hàng sau khi hàng đã đạt kiểm
Điều khó chịu nhất của công đoạn này là hàng có thể qua kiểm sạch sẽ rồi mới hỏng — hỏng trong thùng, trên đường, sau khi mọi người đã coi như xong việc. Sáu lỗi dưới đây chiếm gần hết các ca chúng tôi gặp, và cả sáu đều chặn được bằng một dòng trong đơn hàng.
| Khi mở thùng thấy | Nguyên nhân trên chuyền | Chốt bằng dòng nào trong đơn |
|---|---|---|
| Mùi ẩm, mốc lấm tấm, vệt ố vàng | Áo còn hơi ẩm sau ủi hấp đã bị đóng vào túi kín và dán thùng | "Áo phải nguội và khô hẳn trước khi vào túi; không đóng thùng ngay sau ủi hấp" |
| Hình in dính sang mặt áo úp vào nó | Xếp úp mặt in vào nhau, thùng nằm trong xe nóng nhiều giờ | "Xếp mặt in ngửa cùng chiều, hoặc lót giấy giữa các lớp áo có hình in lớn" |
| Vệt keo, rách túi, xước mặt in | Băng keo dán chéo qua thân áo hoặc qua túi bóng thay vì chỉ dán mép thùng | "Băng keo chỉ dán trên vỏ thùng, không chạm sản phẩm" |
| Nếp gấp hằn sâu không giãn ra | Nhồi quá chặt để giảm số thùng | "Không nén quá mức làm hằn nếp; ưu tiên thêm thùng" |
| Đáy thùng bục, áo rơi ra ngoài | Thùng quá nặng hoặc chỉ dán một lớp băng keo ở đáy | "Tối đa 15 kg mỗi thùng; đáy dán chữ H" |
| Đáy thùng thấm nước, mấy chiếc dưới cùng ướt | Thùng đặt trực tiếp trên sàn xe hoặc sàn kho ẩm, không lót | "Lót một lớp giấy hoặc màng dưới đáy trong thùng" |
Hai dòng đầu bảng đáng nói thêm vì chúng đắt nhất.
Chuyện ẩm không đến từ trời mưa, nó đến từ chính bàn ủi hấp. Vải là vật liệu hút ẩm — nó nhả và hút hơi nước theo không khí quanh nó. Một chiếc áo vừa qua ủi hấp còn giữ hơi nước; bỏ ngay vào túi bóng kín và đóng thùng nghĩa là bạn niêm luôn phần hơi nước đó lại cùng chiếc áo, trong một cái hộp kín, để nó nằm nhiều giờ ở nhiệt độ cao trong thùng xe. Đó là điều kiện gần như hoàn hảo cho nấm mốc — các tài liệu về bảo quản hàng dệt may xuất khẩu chỉ ra rằng nấm mốc phát triển mạnh khi độ ẩm tương đối vượt khoảng 70% ở nhiệt độ 20–35 °C. Kết quả là những vệt ố mà bài về áo lưu kho bị ố vàng, mốc nói kỹ, chỉ khác là ở đây nó xảy ra trong hai ngày thay vì hai tháng.
Chuyện hình in dính sang áo khác thì phụ thuộc kỹ thuật in và nhiệt độ. Mặt in nằm ép vào mặt vải, cả chồng bị nén, thùng nằm trong xe kín giữa trưa — đó là ba điều kiện cộng lại. Với hình in khổ lớn, cách rẻ nhất là lót một tờ giấy giữa các lớp, hoặc đơn giản là xếp tất cả áo cùng chiều thay vì úp vào nhau. Các dạng lỗi hình in và nguyên nhân sâu hơn nằm ở hình in bong tróc và hình in bị ngả màu do dye migration.
Riêng lỗi thứ ba đáng nhắc vì nó tầm thường tới mức không ai nghĩ tới: một nhát băng keo dán ẩu qua miệng thùng có thể cắt vào chiếc áo trên cùng, và lúc rọc thùng thì con dao đi theo đúng nhát keo đó. Đây là một trong những nguồn của mấy vết lỗ nhỏ trên áo mà không ai giải thích được, vì lúc kiểm hàng nó chưa có.
Có cần bỏ gói hút ẩm vào thùng không?
Với lô nội địa đi một tới ba ngày, gói hút ẩm gần như không cần thiết — cái cần là áo phải khô trước khi vào túi. Với hàng đi container hoặc lưu kho lâu ngày mùa nồm, thì có. Đây là chỗ nhiều brand mới bê nhầm chuẩn xuất khẩu vào một lô 300 áo chạy từ Bình Tân về Cầu Giấy, tốn tiền cho thứ không giải quyết vấn đề của mình.
Phân biệt cho rõ:
| Tình huống | Rủi ro thật là gì | Nên làm |
|---|---|---|
| Lô nội địa, 1–3 ngày đường, bán ngay | Áo đóng gói lúc còn ẩm sau ủi hấp | Để nguội khô hẳn; lót đáy thùng; không cần gói hút ẩm |
| Hàng lưu kho qua mùa nồm, kho không điều hoà | Độ ẩm không khí kho thấm dần vào vải | Gói hút ẩm trong thùng, kê pallet, kiểm định kỳ |
| Hàng đi container đường biển | Nhiều tuần trong container nóng ẩm, nhiệt độ dao động | Gói hút ẩm theo thể tích thùng, đặt ở góc đáy |
Nếu rơi vào hai tình huống dưới, các hướng dẫn về đóng gói xuất khẩu hàng dệt may đưa ra hai chi tiết đáng nhớ: liều lượng thường bắt đầu quanh 10–50 gram mỗi thùng tuỳ thể tích thùng và độ ẩm tuyến đường, và đặt gói ở góc đáy thùng thay vì giữa thùng, vì không khí ẩm nặng hơn nên đọng xuống dưới. Ngoài ra, nếu hàng đi châu Âu, gói silica gel phải có ghi nhãn không chứa DMF kèm chứng nhận — chi tiết chỉ liên quan khi bạn xuất khẩu lô quần áo chứ không cần cho hàng bán trong nước.
Gói từng cái hay bó chục? Cách gấp theo từng mặt hàng
Gói túi bóng từng cái nếu áo sẽ đi thẳng tới tay khách hoặc vào kho sàn; bó chục không túi nếu áo sẽ được mở ra, treo lên và bán tại chỗ. Quy tắc đơn giản: túi bóng bảo vệ chiếc áo trong lúc nó còn phải đi tiếp; nếu nó không đi tiếp nữa thì túi chỉ là rác và là một khoản chi.
Ba trường hợp hay gặp:
- Bán online, đóng đơn tại nhà: gói túi từng cái. Người pick hàng cầm nguyên túi bỏ vào bao gửi, không chạm tay vào áo — vừa nhanh vừa sạch. Nếu bạn dùng dịch vụ đóng hàng thuê thì gần như bắt buộc, vì bên đó tính công theo thao tác.
- Giao sỉ, ký gửi, bán tại quầy: bó chục, buộc dây mềm hoặc lồng một túi lớn cho cả bó. Bên nhận sẽ mở ra treo ngay, nên trăm cái túi lẻ chỉ tạo ra trăm mảnh rác trước mặt khách. Phần chính sách và cách giao cho bên nhận sỉ nằm ở bán sỉ, ký gửi cho local brand.
- Hàng có thẻ treo hangtag: nói rõ thẻ được bấm sẵn hay để rời trong thùng. Thẻ bấm sẵn tiện lúc bán nhưng dễ móc rách áo bên cạnh khi cả chồng bị nén — nếu bấm sẵn thì xin gấp sao cho thẻ nằm trong lòng áo, không nằm giữa hai chiếc.
Về cách gấp, thứ duy nhất cần chốt là gấp thống nhất một kiểu cho cả lô. Không phải vì kiểu gấp nào đẹp hơn, mà vì gấp đều thì chồng áo mới phẳng, chồng phẳng thì thùng mới xếp được đúng số cái đã tính, và đúng số cái thì packing list mới đúng. Kiểu gấp còn quyết định nếp hằn nằm ở đâu trên áo — với áo có hình in khổ lớn, xin xưởng gấp sao cho nếp không đi ngang giữa hình in. Toàn bộ công đoạn ủi, gấp và các mức dịch vụ khác nhau của nó nằm ở hoàn thiện: ủi, gấp, đóng gói, giao hàng.
Ai trả tiền cho thùng, túi bóng, băng keo?
Ở phần lớn báo giá gia công, vật tư đóng thùng nằm trong phần "đóng gói" nhưng không được tách dòng — và vì không tách dòng nên không ai duyệt, không ai biết mình đang mua mức nào. Đây là cùng một cơ chế đã làm hỏng chuyện chọn chỉ may: khoản nào không có dòng riêng thì mặc định lấy loại rẻ nhất trên kệ.
| Hạng mục | Thường nằm ở đâu | Câu hỏi làm rõ |
|---|---|---|
| Túi bóng từng cái | Trong giá gia công, loại mỏng phổ thông | "Túi dày bao nhiêu, có nắp dán không, có in gì không?" |
| Thùng carton | Tính riêng theo số thùng, hoặc dùng thùng cũ đi xin | "Thùng mới hay thùng tận dụng, mấy lớp sóng, giá mỗi thùng?" |
| Băng keo, dây đai, giấy lót | Gần như luôn nằm chìm, không ai hỏi | "Đáy có dán chữ H không, có lót đáy không?" |
| Công ghi nhãn thùng + lập packing list | Không có dòng nào | "Có ghi nhãn 8 dòng và lập packing list theo thùng không, tính thêm bao nhiêu?" |
Điểm cần biết: thùng tận dụng không phải chuyện xấu — với lô nội địa đi một chặng ngắn, thùng cũ còn cứng đáy hoàn toàn dùng được và tiết kiệm thật. Cái xấu là không biết mình đang được đóng bằng thùng gì cho tới lúc nhìn thấy nó trên vỉa hè. Nếu lô hàng còn phải đi tiếp một chặng nữa, hoặc phải xếp chồng trong kho, thì nên trả thêm cho thùng mới đúng cỡ. Cách đọc và bóc các dòng chi phí kiểu này nằm ở đọc bảng báo giá xưởng may, và danh mục vật tư đi kèm sản phẩm ở phụ liệu may mặc.
Giao nhiều đợt hoặc giao tới nhiều nơi thì đánh số thùng thế nào?
Đánh số theo từng đợt giao, không đánh số liên tục cho cả đơn — và mỗi đợt có packing list riêng. Nghĩa là đợt một gồm 12 thùng thì ghi "1/12 … 12/12" kèm chữ "Đợt 1"; đợt hai gồm 9 thùng thì lại bắt đầu từ "1/9" kèm chữ "Đợt 2". Đánh liên tục 1/21 đến 21/21 cho hai chuyến xe khác nhau nghe có vẻ gọn hơn, nhưng nó khiến chuyến thứ nhất luôn trông như đang thiếu thùng, và không ai lúc nhận hàng đủ bình tĩnh để nhớ rằng phần thiếu sẽ tới vào tuần sau.
Nếu hàng giao thẳng tới nhiều nơi — một phần về kho bạn, một phần tới đại lý, một phần tới kho sàn — thì thêm một dòng nơi đến trên nhãn thùng và tách hẳn packing list theo từng nơi đến. Đây là lúc kiểu chia thùng trở nên quan trọng thật sự: phần đi đại lý nên là ratio pack để bên đó bê thẳng lên kệ, phần về kho bạn nên là solid pack. Trộn hai logic vào cùng một dãy thùng không nhãn là công thức cho một buổi chiều mở hết thùng ra chia lại.
Các điều khoản, chi phí phát sinh và rủi ro lệch màu giữa các đợt thì nằm ở giao hàng nhiều đợt. Ở đây chỉ cần nhớ đúng một câu: số thùng thuộc về chuyến xe, không thuộc về đơn hàng.
Mười một dòng quy cách đóng thùng dán vào cuối đơn hàng
Đây là toàn bộ bài này rút thành một khối chữ để bạn dán vào cuối đơn hàng hoặc gửi qua Zalo cho xưởng. Không cần biết thêm kiến thức kỹ thuật nào, chỉ cần điền vào chỗ trống rồi gửi trước khi hàng lên chuyền — không phải trước khi hàng lên xe.
QUY CÁCH ĐÓNG THÙNG — đơn ____
1. Kiểu chia: solid pack (mỗi thùng một mã – một màu – một size) cho phần ____ ; ratio pack tỷ lệ ____ cho phần ____ .
2. Hàng lẻ cuối mỗi mã gom riêng một thùng, ghi chữ "LẺ" bên ngoài.
3. Tối đa ____ kg mỗi thùng (mặc định 15 kg). Ưu tiên thùng vừa khít, không dùng thùng dư chiều cao.
4. Cỡ thùng dự kiến ____ × ____ × ____ cm; nếu đổi cỡ thì báo trước.
5. Áo phải nguội và khô hẳn sau ủi hấp mới cho vào túi và đóng thùng.
6. Áo có hình in khổ lớn: xếp cùng chiều hoặc lót giấy giữa các lớp; nếp gấp không đi ngang hình in.
7. Băng keo chỉ dán trên vỏ thùng, không chạm sản phẩm. Đáy dán chữ H, có lót đáy bên trong.
8. Ghi nhãn trên hai mặt kề nhau, đủ 8 dòng: brand – mã đơn – mã hàng + màu – size hoặc tỷ lệ – số cái – thùng số x/y – kg – "tránh ẩm".
9. Lập packing list theo từng thùng (một thùng một dòng, có cột size và cột kg), gửi trước khi xe chạy.
10. Chụp ảnh dãy thùng đã ghi nhãn, gửi qua Zalo trước khi lên xe.
11. Giao nhiều đợt hoặc nhiều nơi đến: đánh số thùng theo từng đợt, packing list tách theo từng nơi đến.
Nếu bạn thấy mười một dòng là nhiều, hãy nhìn nó theo cách khác: đây là phần duy nhất của cả quy trình sản xuất mà bạn có thể kiểm soát hoàn toàn bằng chữ, không cần biết nghề, không cần đứng ở xưởng. Mọi thứ khác — quy trình đặt may, bảng size, chọn vải, in — đều đòi bạn hiểu ít nhiều kỹ thuật. Riêng cái thùng thì không.
HYPO làm việc này thế nào — và không làm gì
Nói sòng phẳng trước: đóng thùng là công đoạn mà mọi xưởng đều làm được, khác biệt không nằm ở năng lực máy móc mà ở việc có chịu hỏi bạn trước hay không. Nên phần này không phải để chứng minh HYPO đóng thùng giỏi hơn ai, mà để bạn biết chính xác hỏi gì và trông đợi gì.
| Làm được | Không làm / không hứa |
|---|---|
| Chia thùng theo solid pack hoặc ratio pack theo yêu cầu, tách phần cho nhiều nơi đến trong cùng một lô | Không tự quyết kiểu chia thay bạn — nếu bạn không nói, chúng tôi đóng theo mặc định của xưởng |
| Ghi nhãn thùng đủ dòng và lập packing list theo từng thùng, gửi trước khi xe chạy | Không thay bạn làm việc với nhà xe: hệ số quy đổi và cước là thoả thuận giữa bạn và đơn vị vận chuyển |
| Cân áo mẫu và báo lại khối lượng ước tính cả lô để bạn tính cước trước — mẫu ra trong 3–5 ngày | Không cam kết khối lượng chính xác tuyệt đối; vải và phụ liệu có dung sai |
| Chụp ảnh dãy thùng đã ghi nhãn gửi qua Zalo trước khi hàng lên xe | Không nhận trách nhiệm với tổn thất phát sinh sau khi hàng rời xưởng và đã có ảnh bàn giao |
| Kiểm trước khi đóng: 3 trạm QC trên chuyền, mục tiêu tỷ lệ lỗi dưới 2% | Không kiểm 100% từng chiếc ở khâu đóng thùng; kiểm là kiểm theo trạm, không phải soi từng cái lần cuối |
| Chạy các nhóm hàng lõi: tee, short, pants — MOQ khoảng 50 mỗi mã, in DTG trên 2 máy Brother GTX, DTF 2 máy, thêu 4 máy, khắc laser | Không nhận đóng thùng cho hàng may nơi khác; không làm dịch vụ kho bãi hay fulfillment |
Nếu bạn đang so nhiều xưởng, đây là một câu hỏi lọc rất nhanh mà ít người dùng: "Anh chị đóng thùng theo size hay đóng lẫn, và có gửi packing list theo từng thùng không?" Xưởng đã quen làm việc với brand sẽ trả lời ngay và hỏi ngược lại bạn bán kênh nào. Xưởng chưa từng bị hỏi câu đó sẽ trả lời "đóng bình thường thôi em" — không phải xưởng dở, nhưng bạn biết mình sẽ phải viết ra mười một dòng ở trên thay vì trông đợi. Vài dấu hiệu lọc khác nằm ở cách chọn xưởng may và phân biệt xưởng thật với trung gian.
Chưa biết lô của mình nên chia thùng kiểu nào?
Nhắn HYPO qua Zalo, nói bạn bán kênh nào và lô bao nhiêu cái — chúng tôi soạn giúp khối quy cách đóng thùng để bạn gửi cho bất kỳ xưởng nào, kể cả khi bạn không đặt ở HYPO.
Nhắn Zalo 0888 599 919 Thử công cụ tính giá Tính định mức vảiCâu hỏi thường gặp
Quy cách đóng thùng hàng may mặc gồm những gì?
Gồm năm nhóm quyết định phải chốt với xưởng trước khi thùng được dán lại. Một, kiểu chia thùng: solid pack là mỗi thùng một mã một màu một size, ratio pack là mỗi thùng đủ dải size theo tỷ lệ định trước. Hai, số cái mỗi thùng và cỡ thùng, thường giới hạn 12 đến 15 kg mỗi thùng để một người bê được. Ba, nhãn ghi ngoài thùng gồm brand, mã đơn, mã hàng và màu, size hoặc tỷ lệ, số cái, thùng số mấy trên tổng, khối lượng và cảnh báo tránh ẩm. Bốn, packing list ghi theo từng thùng chứ không chỉ ghi tổng. Năm, lớp bảo vệ bên trong gồm túi bóng, giấy lót đáy, cách gấp và cách xếp áo có hình in.
Shipping mark là gì? Trên thùng hàng may nội địa cần ghi những dòng nào?
Shipping mark là cụm thông tin ghi hoặc dán ngoài thùng để nhận diện thùng đó chứa gì và thuộc đơn nào. Trong xuất khẩu người ta tách thành main mark là khối nhận diện chính và side mark ghi khối lượng, kích thước, số lượng. Với một lô nội địa vài trăm áo thì tám dòng là đủ: tên brand hoặc nơi nhận, mã đơn hàng, mã hàng kèm màu, size hoặc tỷ lệ size, số cái trong thùng, thùng số mấy trên tổng số dạng 7/21, khối lượng thùng, và một dòng cảnh báo tránh ẩm. Ghi trên hai mặt kề nhau của thùng và ghi trước khi dán băng keo, vì người vừa bỏ hàng vào thùng mới biết chắc bên trong có gì.
Packing list là gì và ai lập?
Packing list là bảng kê nội dung lô hàng theo từng thùng: thùng số mấy chứa mã nào, màu nào, size nào, bao nhiêu cái, nặng bao nhiêu. Xưởng lập, vì chỉ xưởng biết cái gì đã đi vào thùng nào, và bạn nên yêu cầu nhận nó trước khi xe chạy chứ không phải cùng lúc với hàng. Nguyên tắc quan trọng nhất là một thùng một dòng: tờ chỉ ghi tổng ba trăm áo gồm một trăm mỗi màu thì vô dụng vì nó chỉ chép lại đơn hàng, không nói gì về từng thùng. Có packing list đúng chuẩn, việc kiểm số lượng lúc nhận đổi từ đếm ba trăm chiếc áo thành đếm hai mươi mốt cái thùng.
Solid pack và ratio pack khác nhau thế nào? Local brand nên chọn kiểu nào?
Solid pack là mỗi thùng chỉ một màu một size, ví dụ hai mươi chiếc màu navy size S nằm chung một thùng. Ratio pack, còn gọi assorted pack, là mỗi thùng đủ dải size theo tỷ lệ định trước, ví dụ S M L XL theo tỷ lệ 5:7:7:5. Solid pack tối ưu cho việc lấy hàng nên hợp với kho tự đóng đơn online, gửi kho sàn và bán livestream. Ratio pack tối ưu cho việc chuyển hàng nên hợp với giao đại lý, ký gửi, hội chợ và pop-up vì bên nhận bê nguyên thùng ra là có đủ dải size để treo. Một lô hoàn toàn có thể chia hai kiểu cùng lúc, miễn là nói trước lúc chốt đơn và ghi rõ ngoài thùng.
Một thùng carton nên đựng bao nhiêu áo thun?
Không có con số cố định vì số áo mỗi thùng bị chặn bởi hai trần khác nhau. Trần thể tích là thùng đầy chỗ, trần khối lượng nên tự đặt quanh 12 đến 15 kg để một người bê được nhiều lần mà không làm rơi. Áo thun mỏng gần như luôn chạm trần thể tích trước, còn áo nỉ, hoodie và áo khoác thì chạm trần khối lượng. Với thùng cỡ 50 x 40 x 40 cm, một lô tee cotton 180 g/m² thường rơi vào khoảng bốn mươi tới năm mươi chiếc, còn hoodie nỉ dày chỉ khoảng hai mươi chiếc. Cách lấy số chính xác rẻ nhất là cân chiếc áo mẫu khi duyệt mẫu rồi nhân với số lượng đặt.
Khối lượng quy đổi tính thế nào và vì sao hàng quần áo hay bị tính cước theo số này?
Khối lượng quy đổi bằng dài nhân rộng nhân cao tính bằng centimet chia cho một hệ số, và đơn vị vận chuyển lấy số lớn hơn giữa khối lượng thật và khối lượng quy đổi để tính cước. Theo hướng dẫn công bố của các đơn vị vận chuyển trong nước, hệ số thường gặp là 3.000 cho đường bộ nội địa, 5.000 cho đường bộ quốc tế và hàng cồng kềnh, 6.000 cho hàng không nội địa và 1.000 cho đường biển. Quần áo là hàng nhẹ mà chiếm chỗ nên gần như luôn bị tính theo số quy đổi: một thùng 50 x 40 x 40 đựng bốn mươi lăm chiếc tee chỉ nặng khoảng bảy kilogram thật nhưng có thể bị tính cước như hai mươi sáu phẩy bảy kilogram. Vì vậy nên hỏi hệ số của nhà xe trước khi chốt cỡ thùng với xưởng.
Có cần bỏ gói hút ẩm vào thùng áo không?
Với lô nội địa đi một tới ba ngày rồi bán ngay thì gần như không cần, thứ cần là áo phải nguội và khô hẳn sau ủi hấp mới cho vào túi và đóng thùng. Gói hút ẩm chỉ thật sự cần khi hàng lưu kho lâu qua mùa nồm trong kho không điều hoà, hoặc khi hàng đi container đường biển nhiều tuần. Trong hai trường hợp đó, các hướng dẫn đóng gói hàng dệt may xuất khẩu nêu liều lượng thường bắt đầu quanh 10 đến 50 gram mỗi thùng tuỳ thể tích và độ ẩm tuyến đường, và khuyến nghị đặt gói ở góc đáy thùng vì không khí ẩm đọng xuống dưới.
Vì sao áo mới nhận đã có mùi ẩm hoặc vệt ố dù xưởng nói đã kiểm hàng?
Nguyên nhân phổ biến nhất không phải mưa dọc đường mà là chính bàn ủi hấp. Vải là vật liệu hút ẩm, một chiếc áo vừa qua ủi hấp còn giữ hơi nước; nếu bị bỏ ngay vào túi bóng kín và đóng thùng thì phần hơi nước đó bị niêm lại cùng chiếc áo trong một hộp kín, nằm nhiều giờ ở nhiệt độ cao trong thùng xe. Các tài liệu về bảo quản hàng dệt may chỉ ra nấm mốc phát triển mạnh khi độ ẩm tương đối vượt khoảng 70% ở nhiệt độ 20 đến 35 độ C, đúng điều kiện bên trong một thùng carton kín giữa trưa. Cách chặn là một dòng trong đơn hàng: áo phải nguội và khô hẳn trước khi vào túi, và lót một lớp giấy dưới đáy thùng.
Nguồn và giới hạn
Định nghĩa solid packing (mỗi thùng một màu một size, ví dụ hai mươi chiếc navy size S) và ratio packing / assorted (mỗi thùng đủ dải size theo tỷ lệ, ví dụ S:M:L:XL = 5:7:7:5), cùng điểm đánh đổi giữa hai kiểu: theo các tài liệu công khai về phương pháp đóng gói hàng may mặc xuất khẩu. Bảng ánh xạ hai kiểu chia này vào năm kênh bán của local brand Việt Nam là cách làm của người vận hành xưởng, không có trong tài liệu gốc vốn viết cho chuỗi bán lẻ đặt hàng chục nghìn chiếc.
Các trường thông tin của shipping mark và packing list trong hàng may xuất khẩu (main mark và side mark; packing list ghi số đơn, mã hàng, số cái mỗi thùng, khối lượng tịnh và cả bì, kích thước thùng, tỷ lệ đóng; nhãn nên ghi trên ít nhất hai mặt kề nhau; kiểm nhãn trước khi niêm kiện; thống nhất cách viết số thùng dạng "3 OF 12"): theo các hướng dẫn công khai dành cho nhà xuất khẩu và các bộ yêu cầu đóng thùng của chuỗi bán lẻ nước ngoài. Bản tám dòng trong bài là bản rút gọn cho lô nội địa, không phải chuẩn xuất khẩu.
Công thức khối lượng quy đổi (dài × rộng × cao tính bằng cm chia hệ số) và các hệ số 3.000 cho đường bộ nội địa, 5.000 cho đường bộ quốc tế và hàng cồng kềnh, 6.000 cho hàng không nội địa, 1.000 cho đường biển, cùng quy tắc lấy số lớn hơn giữa khối lượng thật và khối lượng quy đổi: theo hướng dẫn công bố công khai của các đơn vị vận chuyển trong nước. Hệ số thay đổi theo từng đơn vị và từng hình thức — bài khuyến nghị hỏi hệ số cụ thể trước khi chốt cỡ thùng, không lấy số trong bài làm giá.
Điều kiện phát sinh nấm mốc trên hàng dệt may (độ ẩm tương đối trên khoảng 70% ở nhiệt độ 20–35 °C; vải là vật liệu hút ẩm nhả ẩm theo môi trường) và hướng dẫn dùng gói hút ẩm (liều lượng thường bắt đầu quanh 10–50 gram mỗi thùng tuỳ thể tích và độ ẩm tuyến đường, đặt ở góc đáy thùng; yêu cầu ghi nhãn không chứa DMF khi hàng vào thị trường châu Âu): theo các tài liệu công khai về đóng gói và bảo quản hàng dệt may xuất khẩu.
Các con số trong bảng số áo mỗi thùng và bảng ước khối lượng một chiếc áo là phép nhân để hình dung khoảng, không phải số cân đo: khối lượng ước bằng diện tích vải trên thành phẩm nhân định lượng, thể tích ước theo kích thước áo gấp. Con số "mỗi 10 cm chiều cao thừa trên đáy 50 × 40 cm bằng khoảng 6,7 kg cước quy đổi" cũng là phép tính từ công thức hệ số 3.000. Bài khuyến nghị cân chiếc áo mẫu để lấy số thật thay vì dùng bảng.
Lưu ý: bảng chia thùng theo kênh bán, hai trần thể tích và khối lượng, bảng tám dòng ghi ngoài thùng, cách chọn hai thùng để mở khi nhận hàng, bảng sáu lỗi đóng thùng và mười một dòng quy cách là cách làm và quan điểm của người vận hành xưởng, không phải tiêu chuẩn ngành. Mỗi xưởng và mỗi đơn vị vận chuyển có quy ước riêng, nên hãy dùng các bảng như bộ câu hỏi để chốt với xưởng của bạn.